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动力故障

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文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2018/11/2     浏览次数:    
      一、发动机水温高,拆掉节温器(Thermostat)后,节温器座下面的小孔应用木头塞堵上,防止热水再循环。 

  二、齿轮泵分开侧产生真空为吸入口。 挤压侧容积变小,产生压力,为排出口。3字型阀板背部永远朝向排出口。阀板在压力油的压力作用下产生挤压齿轮的轴向力,加强密封(seal)。也有磨损后自动补偿压紧力的作用。 

  三、先导手柄内的小芯主要起微操作的作用。住友挖掘机修理工作装置是直接完成挖掘任务的装置。它由动臂、斗杆、铲斗等三部分铰接而成。动臂起落、斗杆伸缩和铲斗转动都用往复式双作用液压缸控制。为了适应各种不同施工作业的需要,挖掘机可以配装多种工作装置,如挖掘、起重、装载、平整、夹钳、推土、冲击锤等多种作业机具。 
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  四、个别部位经常堵塞,应检查所接管路是否由内部起皮造成。 

  五、分配器阀杆的弹簧(huáng)中间细的比外圈粗的短,应该是在动作行程末端起行程缓冲作用,中间套管限制阀杆行程。 

  六、铁屑部位的大概判断:1,发亮的是油缸(Cylinder)产生,因为低速,没有失去光泽。2,发乌是泵,或电动机、发动机轴承产生,因为高速(gāo sù)旋转,无光泽。 
七、二次先导压力正常,但是动作慢,车装锤,应考虑(consider)先导手柄内的阀芯是否有脏物限制(limit)其行程(stroke),使行程减小(即使操作大)压力虽然够,但是流量不足,产生的力作用在阀杆上不够,阀杆开度不够,相关动作就会慢。 

  八、联合动作某动作慢,或不动。日立挖掘机修理是大型液压挖掘机的市场引领者。通过对质量的不懈追求,并结合卓越的工程机械原理,我们制造出了高强度、长使用寿命的机器,满足用户在矿业中的各项作业要求。相关先导二次压力低于20KG。 
原因:更换手柄(Hand Shank)油封时,下侧的小芯掉在下面,没在阀杆的孔内,在现场用长、粗相差不大的铁丝替代(用一物质代替另一物质(多为强者取代弱者的地位)),试车,OK. 

  九、K3V主泵比例电磁阀处单向阀装反:整车压力会低,先导压力相当高,而且也会憋车。卡特美高美线上娱乐回转与行走装置是液压挖掘机的机体,转台上部设有动力装置和传动系统。发动机是挖掘机的动力源,大多采用柴油要在方便的场地, 也可改用电动机。 

  十、关于行走无力。长时间在海边停放的车辆,履带轴会锈死,造成行走阻力大。无力。措施:更换履带轴。 

  十、手柄变重: 
1,原因:手柄回油管回油不畅。处理:更换回油管。 
2,原因:相关动作的手柄先导控制(control)阀芯的一小孔堵塞。 
3,清洗后,搞定。 

  一、小松-6个别动作二次先导压力低于标准(28kg),应巡查手柄的压板与子弹头接触部位是否磨损出坑,造成行程过小。可以填焊后磨平处理。 

  二、冒黑烟:油头、油泵、增压器(包括中冷、管路)、空滤、再就是液压泵过载。 

  三、泵在做动作时压力建立越快,说明泵状态越好。 

  四、泵装完后,可以在高压口倒煤油试漏,如果漏,要查找原因。是不是配流盘装反、压紧力不够、缸体与盘、盘与中间体配合面不好等。 

  五、K3V柱塞式泵原理摘要: 
1、滑靴在滑板上不光围轴公转,还自转。自转是随缸体转动,滑靴与滑板的角度(angle)发生变化,就会产生向心力,使其自转。如果滑靴的平面差超过0.01mm就要处理,(在平面上用0.01mm塞尺)。 
2、正常时,滑靴与滑板表面形成一层油膜,理想是静压,不接触,如果滑靴表面公差超过标准,困油槽变形,堵塞,这层油膜就被破坏(vandalism)掉,造成滑靴与滑板直接接触,滑靴很快麿坏。 
3、滑靴困油槽是否有伤痕,变形,如有必须修理,困油槽必须畅通。 
4、泵内压力不能超过3KG,如果超过泵很快会损坏(滑靴过渡磨损)。日立美高美线上娱乐以其高效性,创新性著称。通过改良设计使其在狭小作业场地也能高效,安全地运转,因而特别适用于人口密集的城市地区。 
5、很多泵刚刚修过不久就很快又损坏(之前泵内打坏),拆解发现滑靴过度磨损(部件失效的一种基本类型),应分析是否是泵内加油压力过高,阻力过大,是否是上次泵打坏后没有清理泵的回油管路,有残留物在管内阻碍回油,造成回油压力过高,泵很快损坏。(尤其卡特泵)。 
6、一般泵的回油管直接进入油箱的进油侧,不经过回油滤,避免回油不畅,造成泵内的回油压力过高。 
7、泵车,压路机等工程(Engineering)机械采用的是闭式回路,即泵输出与输入是共用管路油箱可以不用,或很小。 

  六、液压(hydraulic)油温:油箱内油温度高不超过90度(老车),新车在80度以内。 
十七、液压泵在修理时,缸体,柱塞在拆下后,好做记号,重装时按拆下时的顺序,避免偶件摩擦副不良,造成内泄过大。 

  八、 液压油温高的主要因素: 
1、泄漏(leakage) 
2、节流 
3、散热 

  九、液压油箱盖损坏,不能保持住压力,会使油箱内无背压,泵吸油口无压力,进油阻力增大,泵易吸入空气,造成泵过早损坏。 

  十、K3V 112调节(adjust)器: 
1、 功率(指物体在单位时间内所做的功的多少)调节弹簧—大的有5圈、6.5圈的,小弹簧一般都是5圈。 
反馈杆组件两边的小片中心的孔有大孔,也有小孔,要特别注意。两个调节(adjust)器的弹簧(huáng)尺寸必须一致,片的孔也都必须相同,否则,会造成变量不同步,憋车、或慢,或两个泵压力不一致。 
2、 关于憋车,要考虑Q曲线的变化,即与原车出厂设定的不一致,或发动机(Engine)功率(指物体在单位时间内所做的功的多少)不足、造成变量滞后,产生憋车现象。究其原因,要考虑各部位间隙是否过大,如反馈杆组件的销与孔、销与杆镶嵌部位、伺服活塞球头与斜盘连接球孔部位等等变量时产生间隙处都要取消、变小。还有就是功率控制阶梯阀芯与套的间隙,至关重要。652小伺服阀杆与套的间隙,伺服阀杆的台肩尺寸(size)是是否变化,杆上的过渡槽是否磨损过大,都会造成变量延迟,产生憋车。要详细分析。 

3、 泵比例电磁阀(magnet valve ) 起到闭环控制泵的吸收功率与发动机输出流量作用,能自动补偿发动机、泵、包括调节器性能(property)变化时使Q曲线(Curve)尽量靠近出厂设计标准,达到利用发动机功率大化的目的。因此,比例电磁阀的执行功能与前级的电路控制功能非常重要,一般是转速传感控制,即转速传感器、电脑板的输入、输出控制功能必须良好,先导压力(pressure)必须正常。否则 ,Q曲线也会偏差大造成憋车。 
4、 如果泵设定小摆角过大,会在溢流动作(action)时憋车。 
二十
  一、空载冒黑烟: 空载起大臂主压力一般110—120Kg左右,如果压力过高,应考虑回油阻力过大。 
原因: 
1、分配器阀杆装错 。 
2、回油背压过高,检查回油单向阀是否卡、回油滤芯是否堵等。 
二十
  二、Q曲线在空载时变量压力一般在140Kg左右。如果加入比例电磁阀控制,可以提前。 
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二十
  三、关于憋车:
  1、如果发动机在吃负荷时黑烟大、并且发动机掉转速严重,可能(maybe)液压泵吸收功率大于发动机功率,如果把排量降一点憋车现象会好转(Improve),是液压问题。 
2、发动机(Engine)功率(指物体在单位时间内所做的功的多少)不足,检查油路、空气滤芯(Filter)、增压压力、供油提前角等。 
二十
  四、怀疑液压(hydraulic)泄漏的点,温度应该比其它点高,可用红外线扫描仪测量。 
二十
  五、共轨发动机某缸工作不良或不工作,可用水浇相应排气(Exhaust)歧管,温度会比正常工作的稍低。 
二十
  六、手柄沉重:1、先导压力低,进油滤网阻塞。2、手柄回油管到油箱之间不畅,造成回油阻力过大 。 
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二十七、发动机硅油风扇离合器打滑造成水温、油温高的处理方法:把硅油离合器用冲击螺丝刀拆开,硅油会流出,用汽车内胎适当厚度垫在中间,重新装好后,用手掀动如果扳不动,不会打滑就可以了。 
二十
  八、马达刹车活塞的拆卸:可以用黄油枪顶出来。 
二十
  九、日立泵经常卡三阶梯的原因:泵轴承(bearing)损坏,铁屑进入三阶梯,造成卡滞。 同时,配流盘也会有严重的拉伤,整个配流盘表面会有很深的拉痕,也是损坏的轴承铁屑造成的。 

  十、A8V107与A8VO107的区别: 
1.A8V107泵表示柱塞是单环 
2.A8VO107表示柱塞是双环 
3.如果环断,泵管震动(shock)相当严重。 
三十
  一、换液压油三后全车无动作: 
原因:更换的油与原来的油起反应,7根阀杆上死,先导锁电磁阀(magnet valve )等卡死。 
处理:拆解分配器,电磁阀等用牙刷清洗阀杆、芯等。 
三十
  二、在分解泵、马达齿轮时,要在拆下前在和个齿轮间的啮合处、轴与齿轮内齿的啮合处打上记号,装配(assemble)时按啮合印痕装配,防止新的啮合噪声产生。 
三十
  三、小挖的泵斜盘与滑板接触面如果不平,可以上车床,用刀铣到全吃,然后用泵胆研磨成光面后,用加厚滑板安装,否则,柱塞会咬边。 
三十
  四、日立或神钢—8回转马达骨架油封在拆卸时需要借用一专用胎具,均匀(jūn yún)受力向下压油封才不至于损坏轴承。日立美高美线上娱乐以其高效性,创新性著称。通过改良设计使其在狭小作业场地也能高效,安全地运转,因而特别适用于人口密集的城市地区。 
三十
  五、电动机、发动机盖装配到壳上时一般进油口对到柱塞高的位置。 


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